БАМ отметил 42-ю годовщину сквозного движения: от комсомольской стройки – к опорной магистрали XXI века
27 октября 1984 года в 15:40 по московскому времени на станцию Тында, которую тогда называли «столицей БАМа», одновременно прибыли два встречных поезда – с Тайшета и из Комсомольска-на-Амуре. Они преодолели более четырех тысяч километров по только что уложенным рельсам. Этот день считается официальной датой открытия сквозного движения по основной части Байкало-Амурской магистрали. Сорок два года спустя БАМ перестал быть просто «дорогой в будущее» – он стал одним из ключевых элементов экономического разворота России на Восток, а его модернизация превратилась в один из самых масштабных инфраструктурных проектов страны.
Стройка века: как все начиналось
У СССР было несколько причин строить БАМ: развитие восточных регионов, защита от конфликтов с Китаем и торговля с азиатскими странами. Но главным фактором стали открытия геологов – в зоне будущей магистрали нашли богатейшие месторождения угля, железной руды, золота, меди, олова, нефти и газа. В районе станции Олекма обнаружили запасы соли, необходимой для рыбной промышленности Дальнего Востока. В марте 1974 года Леонид Брежнев объявил БАМ «главной стройкой IX пятилетки» – планировалось, что дорога приведет к созданию нового промышленного района с городами и предприятиями.
Стройка действительно преобразила регионы. В сложнейших условиях вечной мерзлоты, тайги и скалистых районов люди возвели города, дорога пересекла семь горных хребтов и тысячи водных преград. Основную работу выполняли комсомольцы и воины-железнодорожники – вопреки распространенным слухам, заключенные БАМ не строили. Штаб строительства возглавил Дмитрий Филиппов, а в Совете министров за проект отвечал Кирилл Мазуров. В ходу была знаменитая формула: «Мы строим БАМ, БАМ строит нас». На магистрали молодые люди учились целеустремленности и профессионализму, а новые советские и зарубежные технологии проходили проверку на прочность в экстремальных условиях.