Вместе с сенатором Виктором Калашниковым и коллегами из профильных министерств обсудили развитие грузовых и пассажирских перевозок по Амуру
Могучий Амур связывает сразу несколько регионов Дальнего Востока: Амурскую область, Еврейскую автономную область и Хабаровский край. Для нашего края это не просто водная артерия. По реке идут грузы, обеспечивающие жизнь отдалённых территорий, в том числе в рамках северного завоза, развиваются международные пассажирские перевозки с Китаем.
При этом потенциал реки сегодня используется далеко не в полной мере. Одна из главных проблем - состояние флота. Его средний возраст превышает 46 лет. Только 9,3% судов имеют возраст менее 24 лет. Пассажирский флот и причальная инфраструктура также требуют обновления.
Основные положения межрегиональной программы уже были доложены Губернатором края Дмитрием Демешиным Президенту России и получили его поддержку.
В программе определены ориентиры первого этапа.
К 2030 году объём грузовых перевозок в Амурском бассейне планируется довести до 7 млн тонн в год, а пассажирский и туристический поток должен превысить 1,7 млн человек.
Для Хабаровского края отдельно прорабатывается развитие мультимодальных центров в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и Николаевске-на-Амуре. Это позволит связать речные перевозки с другими видами транспорта и сделать логистику удобнее.
Отдельное направление - развитие судостроения и ремонта. На базе Хабаровского судостроительного завода уже формируется единый центр судостроения, который должен объединить необходимые компетенции.
Сейчас дорабатываем документ с учётом полученных замечаний и предложений со стороны федеральных органов исполнительной власти.
